Voor het monitoren van de effecten van de maatregelen is een Plan van Aanpak opgesteld. De effecten worden voor heel gebruiksjaar 2026 berekend, omdat de maatregelen op 1 november 2025 mogelijk nog niet hun volledige potentieel hebben bereikt én de effecten kunnen verschillen tussen het zomer- en winterseizoen. Gedurende het gebruiksjaar worden de effecten op drie momenten – 1 november 2025, 1 april 2026 en 1 november 2026 – gemonitord om inzicht te krijgen of de maatregelen de beoogde effecten sorteren. Daarbij zijn de resultaten van de eerste twee meetmomenten deels gebaseerd op prognoses. Bij het derde meetmoment zijn alle realisatiegegevens voor gebruiksjaar 2026 beschikbaar en kunnen de effecten definitief worden vastgesteld.

• Meetmoment 1: De geluidsdoelen voor de nacht worden in meetmoment 1 ruimschoots gehaald, maar de geluidsdoelen voor het hele etmaal niet. De maatregel tariefdifferentiatie had een groter effect dan eerder gedacht, doordat luchtvaartmaatschappijen meer stille toestellen hebben ingezet. De maatregelen additionele vlootvernieuwing, nachtoptimalisatie KLM en weren lawaaiige toestellen in de nacht hadden echter een kleiner effect dan verwacht. Dat is respectievelijk te verklaren uit de vertraagde vlootvernieuwing bij KLM en Transavia, een beperkte uitwisseling van stille KLM-toestellen tussen de dag en de nacht en er minder lawaaiige toestellen uit de nacht zijn gehaald. Zoals hierboven opgemerkt zijn de resultaten in meetmoment 1 deels nog gebaseerd op prognoses. Daarnaast is het effect van de maatregel tariefdifferentiatie waarschijnlijk nog onderschat, vanwege ontbrekende informatie over de nieuwste vliegtuigtypes. Deze informatie zal in meetmoment 2 wel beschikbaar zijn.